看看空气压缩机结焦原因及解决方案

　　空气压缩机油结焦原因主要有如下几点：

　　1、金属离子：压缩机内部磨屑不但会堵塞油路系统，也是油品氧化的催化剂。铁和其它金属离子的存在，对某些烃类的聚合起到引发剂的作用。油品中水含量越多，温度越高，金属催化倾向则增加。所以应及时除去油品中的金属磨屑。

　　2、氧化作用：空气压缩机油在高温和金属催化下与空气中的氧、硫等物质产生反应，生成醇、醛、酮、酸及含氧化物。在氧气和高温长期作用下部分烃类物质发生聚合，形成不溶物。空气压缩机的压力越高，氧浓度就越大，油品氧化程度就越剧烈，油品寿命就越短。

　　3、水分与旧油也有很大的影响：

　　如何解决空气压缩机结焦现在的空气压缩机大部分采用矿物油或以矿物油为基础的半合成油，寿命一般在2000-4000小时之间。这种油类一般运转两年左右便会出现结焦情况。同时，即便是正常换油也会出现这类现象，因为每次我们换油不可能把沉油100%排放干净，残存的沉油沉积在齿轮箱底等油路低点处，跟随新油一起再参与新一轮油路循环，当运转一定时间后便会引起油质变质，产生结焦现象。

　　在处理这种异常情况时，一般都是将主机拆解。在专用的清洗剂中浸泡，再将油分罐体、冷却器及主要油路元件清洗浸泡。不但工序复杂、费时费力，而且浸泡后须将机器的所有密封件全部更换。故而进行一次清洗费用十分昂贵。

　　用油品结焦专用测试剂对油品样品进行检测，如确定系油品结焦，只需要在润滑油中加入润滑油量十分之一的清洗剂，开机运转40-60小时，将润滑油放掉。机器内部便会彻底清洗干净，继而加入新油便可正常运转。

　　空气压缩机故障总结：

　　我们在使用空气压缩机时候经常会遇到这样或者那样的小毛病，一些小问题对于不懂行的人来说，可能特别难，但是对于熟悉这个行业的人来说那就是小儿科。

　　一、机头出口温度或排气温度高

　　温升过高是螺杆式空气压缩机运行过程中常见故障，螺杆式空气压缩机常期在高温下运行，会严重影响机器的排气量及使用寿命。温升过高时，会发生高温关停机故障。原因有：

　　1.温度传感器故障。温度传感器发生故障，会引起PLC误报温度过高，引起停机。

　　2.环境温度因素。螺杆式空气压缩机机头出温度一般设定在110℃左右，而机头出口温度等于环境温度加上60℃。通风环境较差，多数温度过高均由此引起。

　　3.温控阀故障。温控阀在空气压缩机冷起动时，可使油绕过冷却器直接喷入主机头，加速油温上升，防止空气压缩机内结露，在空气压缩机正常运行后，可根据油温调节流经冷却器和傍路的油量比例，控制喷油温度。若温控阀损坏或是动作不灵敏，会使大量高温油不经冷却器直接循环进入主机头，造成主机温度高。

　　4.油过滤器故障。油过滤器用于过滤油路中的灰尘及杂质，使用一段时间后容易堵塞，堵塞后造成回油不畅引起主机温度高(经常出现在加载瞬间)。

　　5.断油阀故障。断油阀是通过贮气罐气压控制其往复运动喷油，若发生故障引起油路不畅，引起油温高;杂物堵塞油路或控制气路，造成断油阀关闭不喷油，也会引起主机头因缺油或油少散热不良引起温度高。

　　6.润滑油量不足，油冷却器脏、堵塞，都会引起温度过高。

　　7.冷却风扇发生故障，风冷却器阻塞，排风阻力过大，造成散热差引起温度高。应清洁冷却器外部灰尘及内部油污。

　　8.卸载压力设定过低导致空气压缩机在卸载循环时油阻力过大，流速过慢导致热量未及时散发，从而引起高温关停机故障。故应合理设定卸载压力。

　　二、输出排气压力过低

　　1.实际用气量大于机组产气量，应检查相连接的设备和管网，若有泄漏点及时修补。若在正常使用条件下，系统的用气量大于空气压缩机组的产风量，则应更换大规格的空气压缩机组或增加空气压缩机组。

　　2.卸载压力设定值过低。正确设定卸载压力值，充分发挥效率。

　　3.空气过滤器滤芯脏、阻塞，造成空气压缩机机组进气量不足，排气压力过低。应检查空气过滤器状况，必要时更换。

　　4.电磁阀故障。排气管路上的主放气电磁阀和冷起动放空电磁阀泄漏，需更换。

　　5.控制气路软管泄漏。更换控制气路软管。

　　6.进气阀动作不灵敏，未完全打开。需检修并检查控制系统状况。

　　7.油器分离器阻塞，需更换油器分离器滤芯。

　　8.安全阀泄漏。需重新校定或更换阀门。

　　9.气水分离器排水阀打开后卡住造成泄漏，应进行检修。

　　10.放空阀故障，空气压缩机组加载时无法关闭。需进行检修或更换。

　　三、输出排气压力过高

　　1.进气阀故障。需检修或更换。

　　2.加卸载压力值设定不合理。需根据实际耗风量设定加卸载压力值。

　　3.压力传感器故障。更换。

　　4.卸荷阀未关闭，卸荷阀卡住或关闭不严，电磁阀发生故障。检修卸荷阀、电磁阀必要时更换。

　　四、卸负载频繁

　　1.压力控制器加卸载压差太小，重新设定加卸载压力值。

　　2.压力采样管阻塞或泄漏，压力衰减过快。需检修采样管路。

　　3.生产实际耗风量不稳定，时大时小或不连续。可在空气压缩机组后增加贮气罐。

　　4.在空气压缩机组卸载时，最小压力阀关闭不及时或关闭不严。检修最小压力阀必要时更换。

　　5.加载控制电磁阀故障。应检查电磁阀，可能是受油水气的影响造成动作不灵敏或线圈烧坏。检查必要时更换。

　　6.控制机组起停的压力传感器故障或损坏。应进行检修更换。

　　五、空气压缩机组加载后一直不卸载

　　1.生产的实际耗风量大于空气压缩机组产风量，空气压缩机组一直处于加载运行状态。

　　2.检查连接管网是否存在漏风现象。

　　3.检查加卸载电磁阀是否动作或损坏。

　　4.检查空气压缩机组进气阀是否关闭严密。

　　5.检查气水分离器排水阀是否存在漏失现象。

　　6.检查安全阀、油器分离器是否存在内漏现象。

　　6油耗过大或排出压缩空气含油

　　1.加油过多。油位过高，气流会把油器分离器内油卷入到压缩空气当中。造成排出压缩空气中含油量超标。所以加油量应控制在红线上黄线下。

　　2.最小压力弹簧失效导致开起压过低，油器分离器前后压差过大，罐内油气混合气流速高，筒壁和油器分离滤芯上凝聚的油液会被高速气流带走，从而影响油气分离效果。

　　3.油器分离器滤芯阻塞或损坏，检查清洗必要时更换。

　　4.油器分离器回油管阻塞，检查清洗。

　　5.风冷却器系统有泄漏，检查修理并补漏。

　　6.油使用时间超期、油质变质。清洗空气压缩机组并更换合格标识的油。

　　7空气压缩机组噪声大

　　1.空气压缩机组故障，轴承损坏或主机头转子故障。应立即停机与经销商或售后维修中心联系。

　　2.罩壳面板未装好，隔音棉破损。

　　3.部件出现松动，需认真检查并坚固各连接部件。